Aeropuertos Históricos Españoles

El primer vuelo controlado en España se realizó desde la explanada situada delante de los cuarteles de Paterna (Valencia), cuando Juan Olivert voló con un biplano diseño de Gaspar Brunet el 5 de septiembre de 1909. La ciudad de Cullera, de donde era vecino Olivert, tiene una estatua erigida a la memoria de esta hazaña. Aquél fue el pistoletazo de salida: en casi todas las capitales de provincia y ciudades de importancia surgieron aeródromos rudimentarios (llanos sin árboles o explanadas acondicionadas a tal efecto con marcas de cal que delimitaban la zona allanada). Cuatro años después, había censados más de 100 aeródromos en España.

 

De aquella primera época nos quedan aeropuertos históricos como el de Cuatro Vientos (Madrid), creado a principios de 1911 como centro de experimentación de aeroplanos y escuela de pilotos; el de Getafe  (Madrid, 1911), que entró en la historia aeronáutica al elegirse como meta para la carrera aérea París-Madrid ganada por el famoso francés Jules Vendrines; el de Sania Ramel (Tetuán, de 1913), base de los primeros tanteos bélicos de nuestra Aviación Militar, incluido el primer bombardeo de la historia con verdaderas bombas de aviación; el de Larache (Marruecos, 1913, suprimido en 1920); o el de Albacete, muy conocido en los ambientes aeronáuticos desde los años 20, por la escuela de pilotaje situada en el antiguo aeródromo de La Torrecica.

En 1915-16 se realizaron en la dehesa de Tablada las obras necesarias para establecer un aeródromo militar. Este campo había sido usado anteriormente para alguna fiesta de aviación así como por los capitanes Herrera y Ortiz Echagüe tras su histórica travesía del Estrecho de Gibraltar. Por aquellos años empiezan también a funcionar el de el de Zeluán (Melilla), en 1914, que estuvo activo hasta el desastre de Annual (1921); el de Los Alcázares (Murcia, 1915), hoy utilizado también como base para los Campamentos de Verano del Ejército del Aire; el de Rabasa (Alicante, 1919), pensado originalmente como escala para la ‘Líneas Aéreas Latécoère’.

El Aeródromo Militar de León fue creado por Real Decreto publicado en la Gaceta de Madrid el 18 de Marzo de 1920, donde se disponía la creación de cuatro Bases Aéreas: Madrid (Getafe), Zaragoza, Sevilla (Tablada) y León. Pero no se inauguraría hasta 1929. Adquirió gran relevancia en 1934, durante la insurrección de Asturias y durante la Guerra Civil, siendo Cuartel General de la Legión Cóndor Alemana.

Fue precisamente el periodo de preguerra y el posterior estallido del conflicto español el que dio a luz a otro buen número de aeropuertos, en principio improvisados, pero ratificados tras la contienda por el Ministerio del Aire y reconstruidos entre 1941 y 1957: los aeropuertos de Matacán (Salamanca), Morón (Sevilla), San Javier (Murcia, que ha desempeñado históricamente funciones de enseñanza), Manises (Valencia), Talavera la Real (Badajoz) y el de Torrejón de Ardoz (Madrid) son buenos ejemplos de este periodo.

Por ley del 26 de diciembre de 1958 se crea la Junta Nacional de Aeropuertos Civiles, y también se aprueba el primer Plan Estructurado, punto de inflexión en el mapa aeronáutico español moderno.

Array formulas en excel: como obtener el subtotal del mes sin tener que usar macros o copiar datos

Para obtener el més con más tráfico de la tabla con los pasajeros del aeropuerto, se podía hacer de varias formas, pero dado el formato en que venía la tabla, estas implicaban copiar y pegar de forma repetitiva o usar macros de excel. Sin embargo, hay otra forma.

Excel tiene una funcncionalidad poco documentada llamada array formula. Esta, permite (por ejemplo) aplicar una formula diseñada para un solo valor a un rango de valores uno por uno.

Por ejemplo, en el caso del ejercicio de los pasajeros,  para obtener el subtotal de pasajeros de cada mes se  puede usar la siguiente array formula (en la celda AA2):

{=SI(MES(A2)<MES(A3);SUMA(SI(MES($A$2:$A$366)=MES(A2);$Z$2:$Z$366));0)}

NOTA:  Tras introducir la formula (y cada vez que se modifique) hay que presionar CTRL+SHIFT+ENTER (en vez de enter), así se le indica a Excel que esta es una array formula y Excel pondra la formula entre corchetes para señalizarlo. Estos corchetes NO hay que teclearlos, y si tratas de editar la formula desaparecerán porque “no están ahí”, no son caracteres reales.

Donde:

Offset y Rangos, acceder a celdas desde Macros

Excel permite grabar acciones repetitivas y luego reproducirlas. El problema viene cuando la acción es repetitiva pero no exactamente la misma.

Por ejemplo, en el caso del ejercicio en el que había que trabajar con las tablas de pasajeros, para convertir la tabla de doble entrada en una tabla simple (poniendo la hora en una columna nueva o incluyendola en la fecha), hay que copiar todas las columnas una tras otra. Si copiamos y pegamos transpuesta la primera fila  y lo grabamos con excel, las referencias a las celdas aparecen de forma estática:

[code language=”vb”]
Range(“B2:Y2”).Select
Selection.Copy Sheets(“Hoja3”).Select
Range(“A1″).Select
Selection.PasteSpecial Paste:=xlAll, Operation:=xlNone, SkipBlanks:=False, Transpose:=True
[/code]

Para evitar tener que grabar el procedimiento se puede usar Offset(nFilas,nColumnas) que desplaza la selección nFilas hacia la derecha y nColumnas hacia abajo.

El siguiente código:
[code language=”vb”]
Range(“B2:Y2”).Select.Offset(0,1)
[/code]

Seleccionaría la siguiente columna

Guardar la selección en una variable tipo “Range” e ir desplazandola, hasta recorrer todas las columnas, sin embargo, resulta mucho más rápido seleccionar todos los datos que queremos copiar de una, y mediante un bucle, dejar que el excel haga el trabajo por nosotros. Continue reading “Offset y Rangos, acceder a celdas desde Macros”

Hub-and-Spoke

Introducción

El modelo de distribución Hub-and-Spoke es un sistema de conexiones que permite reducir el numero de rutas para comunicar los aeropuertos entre sí. Consiste en concentrar el tráfico en determinados aeropuertos de gran capacidad o Hubs que se encargan de enlazar los de menor capacidad o importancia Spokes.

Frankfurt_airport_hub_map_v2

Para entender mejor este sistema, se puede considerar como una rueda de bicicleta en la que todo el tráfico se mueve a lo largo de los radios conectados con el centro.

Los sistemas Hub-and-Spoke no son solo aplicados en la industria de la aviación comercial, sino que desde décadas se lleva usando en la industria del transporte en general, ya sea por mar, tierra o aire.

Beneficios y problemática

Los beneficios del uso de este tipo de distribución del trafico son múltiples, además de mejorar la eficiencia de las comunicaciones, permite concentrar determinadas operaciones que requieren numerosos recursos como el control del flujo de pasajeros y equipajes, en aeropuertos de gran capacidad. Este hecho libera a los aeropuertos más simples de llevar a cabo operaciones puntuales que su sistema aeroportuario no es capaz de llevar a cabo. Además facilita la creación de aeropuertos nuevos.

Por otro lado, este sistema de comunicaciones entre aeropuertos presenta diversos problemas relativos a la flexibilidad de las operaciones. Retrasos tanto en el aeropuerto central como en los exteriores, pueden dar lugar a retrasos en toda la red. Además, la programación del trafico puede ser muy exigente para los controladores del hub. Se requiere una cuidadosa sincronización para mantener la red funcionando de manera eficiente. Continue reading “Hub-and-Spoke”

Turquía levanta el mayor aeropuerto del mundo

Desde hace unos años, Turquía se ha convertido en una potencia internacional en materia de turismo, de hecho, con casi 30 millones de turistas, es el sexto país del mundo por numero de visitantes y el cuarto de Europa, con la Cappadocia y las playas del Egeo y del Mediterráneo como principales atractivos a nivel internacional.

Este continuado movimiento se gestiona mayoritariamente por el complejo aeroportuario de Estambul, que a día de hoy incluye dos aeropuertos: el aeropuerto de Atatürk, situado en el lado europeo, el mas grande y antiguo, y el de Sabiha Gökçen, en el lado asiático, más volcado a vuelos nacionales o aerolíneas de bajo coste.

Pero, al parecer, ambos aeropuertos no dan a basto para satisfacer la demanda actual de vuelos, especialmente en verano, así que el Gobierno de Turquía ya ha firmado un acuerdo con cinco empresas constructoras turcas para construir el que será el aeropuerto más grande del mundo. La nueva infraestructura se construirá en la zona europea de Estambul, ciudad candidata para albergar los Juegos Olímpicos en 2020, a orillas del Mar Negro, entre los pueblos de Yeniköy y Akpinar y tendrá una extensión de 90 millones de metros cuadrados.

El aeropuerto, que se une a un plan nacional más amplio que incluye la construcción de un tercer puente sobre el Bósforo y una  vía de alta capacidad para mejorar la comunicación entre ambas orillas de la ciudad, demuestra “la gran capacidad para ofrecer grandes proyectos e infraestructuras de cara a organizar los Juegos Olímpicos del año 2020”, según afirman los responsables de la candidatura, además de “una clara muestra del crecimiento del sector privado en Turquía y el apoyo de la opinión pública para ser los organizadores del evento olímpico”. Continue reading “Turquía levanta el mayor aeropuerto del mundo”

Planes de Emergencia en Aeropuertos

Los accidentes de aviación son menos frecuentes que los de otros medios de transporte, pero sus consecuencias son mucho más graves, ya que es muy probable que la aeronave se incendie después de un accidente. Además, el tiempo de evacuación de las aeronaves antes de que no se pueda sobrevivir en el fuselaje es muy corto (entre 2 y 3 minutos).

 

Estos accidentes generalmente ocurren durante el despegue y aterrizaje, pues las aeronaves llevan una baja velocidad y altura y son más difíciles de pilotar.

Algunos factores que pueden contribuir a provocar un accidente son los siguientes: cubiertas en mal estado, impacto producido por pájaros, situaciones meteorológicas inestables, vientos fuertes y arrachados, poca visibilidad, desperfectos técnicos de la aeronave…

 

Pese a las grandes catástrofes que pueden ocurrir en caso de un accidente de aviación, pocas organizaciones están preparadas cuando ocurre uno de estos. Carecen de planes eficaces durante una emergencia, que son claves para los resultados del accidente.

Un plan de emergencia describe qué debe hacerse después de un accidente y quién es el responsable de cada acción. En el campo de los aeródromos, este plan es llamado Plan de Emergencia de Aeropuerto (AEP). Su objetivo es minimizar los efectos de una emergencia, particularmente con respecto a salvar vidas y mantener la operación de las aeronaves.

 

Según ICAO, es obligatorio disponer de un Plan de Emergencias en todos los aeropuertos. Básicamente, dicho plan debe:

– Proveer procesos de coordinación en las acciones que deben ser tomadas frente a una emergencia, como emergencias de aeronaves, sabotaje, amenazas de bomba, incendios y desastres naturales.

– Coordinar la respuesta de todas las organizaciones disponibles: control de tránsito aéreo, servicios de rescate y extinción de incendios, servicios médicos, de búsqueda y salvamento, policía…

– Proveer en forma documentada los tipos de emergencias que contempla, las organizaciones involucradas, los roles y responsabilidades de cada una de las partes que interviene en el plan, la información de contacto de cada una de las partes y las organizaciones involucradas en dicho plan.

– Establecer el centro de operaciones de emergencias desde donde se analizará la respuesta a la emergencia. Este centro debe estar dentro del aeropuerto y es el máximo responsable.

 

Además, ICAO establece que el plan debe testearse cada dos años como máximo, realizando ejercicios de emergencias y documentando la revisión y correcciones necesarias.

Por último, resaltaremos que los factores más importantes en un salvamento y extinción de incendio en un accidente de aviación son el adiestramiento del personal, la eficacia del equipo y la rapidez en la intervención.

Tiempo de escala en un aeropuerto

El objetivo de una compañía aérea es sacarle el mayor rendimiento posible al avión. De ahí la necesidad de tenerlo en vuelo el mayor tiempo posible. Por esta razón, el tiempo de escala en un aeropuerto –lo que se tarda en que el avión esté a punto para volver a salir–, debe reducirse al mínimo.

Por otro lado, el turno de salida o slot es un margen de tiempo asignado por el control de afluencia que tiene como objetivo evitar que se amontonen los aviones para salir y que ciertas partes del espacio aéreo se congestionen. Esta ventana de tiempo se conoce como –5+10, que significa que el piloto tiene que salir desde cinco minutos antes de la hora asignada hasta diez minutos después. Pasado este tiempo, se debe solicitar un nuevo slot.

Así, si se produce un retraso este puede extenderse sobre la red de la compañía aérea y generar demoras encadenadas, pérdida e las conexiones con otros vuelos y repercutir en la insatisfacción del pasajero. Por tanto, existe una gran presión por salir puntual.

Sin embargo, la prisa por cumplir la programación no debe influir al realizar con la rigurosidad adecuada el repostaje de combustible, la revisión del exterior del avión previa al vuelo y las tareas de mantenimiento en línea que sean necesarias, entre otros. Continue reading “Tiempo de escala en un aeropuerto”

Accidente Boeing747 aerodromo de Bargain

El 29 de Abril de 2013, un 747 americano entró en perdida poco despues de despegar. El piloto no pudo recuperar el control del avión y este se estrelló conntra el suelo. Los 7 tripulantes (americanos) fallecieron. Se especula que la causa del accidente fue carga mal afianzada que se deslizo hacia la cola, haciendo el avión inmanejable.

El accidente esta bajo investigación y hay poca información sobre él ahora mismo.

Video tomado por una dash-cam:

Reconstrucción 3D:

Ha aparecido en abcNews, pero hay pocos detalles técnicos, casi todo es relleno: Noticia en ABCnews